Web Menu

Paghahanap ng Produkto

Wika

Ibahagi

JIANGSU YARUJIE AUTO PARTS CO., LTD. Balita sa Industriya
Bahay / Balita / Balita sa Industriya / Ano ang Mga Bahagi ng Naselyohang Kotse? Kumpletuhin ang Gabay ng Baguhan

Ano ang Mga Bahagi ng Naselyohang Kotse? Kumpletuhin ang Gabay ng Baguhan

Mabilis na Sagot

Mga naselyohang bahagi ng kotse ay mga bahaging metal na hinubog mula sa flat sheet na metal gamit ang mga high-pressure na dies at mga pagpindot — sumasaklaw sa lahat mula sa mga panel ng katawan at structural bracket hanggang sa mga takip ng makina at panloob na mga frame. Automotive metal stamping ay ang backbone ng modernong pagmamanupaktura ng sasakyan: naghahatid ito ng pare-pareho, mataas ang lakas, magaan na mga bahagi sa sukat. Kung ikaw ay kumukuha ng sheet metal na mga piyesa ng sasakyan para sa pagkumpuni o pagdidisenyo ng isang bagong linya ng modelo, ang pag-unawa kung paano ginawa ang mga bahaging naselyohang may katumpakan ay nakakatulong sa iyong piliin ang tamang supplier, materyal, at proseso para sa iyong aplikasyon.

Ano ang Mga Bahagi ng Naselyohang Kotse?

Ang mga naselyohang bahagi ng kotse — tinatawag ding mga automotive stamped na bahagi o sheet metal na mga piyesa ng sasakyan — ay mga elementong metal na ginawa sa pamamagitan ng paglalagay ng flat sheet ng bakal, aluminyo, o iba pang haluang metal sa isang stamping press. Ang press ay nagtutulak ng isang tumigas na die sa metal na may libu-libong toneladang puwersa, pagputol, pagbaluktot, at pagbuo nito sa isang tiyak na hugis sa isang stroke o isang serye ng mga progresibong stroke.

Ang resulta ay isang bahagi na may sukat na pare-pareho, structurally sound, at handa para sa welding, coating, o direktang pagpupulong. Dahil gumagana ang proseso mula sa isang patag na blangko, maaari itong gumawa ng mga kumplikadong three-dimensional na geometries — mga compound curve, flanges, ribs, butas — na may mga tolerance na kasing higpit ng ±0.05 mm sa mga precision stamped na bahagi.

Pangunahing Katangian ng Mga Naselyohang Piyesa ng Sasakyan

  • Ginawa mula sa flat sheet metal na mga blangko (karaniwang 0.5 mm - 6 mm ang kapal)
  • Nabuo gamit ang punch-and-die tooling sa ilalim ng hydraulic o mechanical press force
  • Mataas na repeatability: milyun-milyong magkakahawig na bahagi na may kaunting pagkakaiba-iba
  • Tugma sa high-strength steel, galvanized steel, aluminum alloys, at advanced high-strength steel (AHSS)
  • Malawakang ginagamit sa buong katawan, chassis, powertrain, at interior system

Saan Ginagamit ang Mga Naselyohang Bahagi sa Isang Sasakyan?

Ang isang modernong pampasaherong sasakyan ay naglalaman ng pagitan 300 at 500 mga indibidwal na naselyohang bahagi. Lumilitaw ang mga ito sa halos lahat ng pangunahing sistema — mula sa panlabas na balat na makikita mo hanggang sa mga nakatagong istrukturang miyembro na nagpoprotekta sa mga nakatira sa isang banggaan.

Body Shell at Mga Panlabas na Panel

Mga pinto, fender, hood, trunk lid, roof panel, quarter panels — lahat ay nakatatak mula sa cold-rolled o galvanized na bakal upang makamit ang makinis na Class-A surface finish.

Istruktura ng Body-in-White (BIW).

Ang A-pillars, B-pillars, C-pillars, rocker panels, floor pans, at crossmembers ay bumubuo sa safety cage. Ang high-strength steel stamping ay ginagamit dito para sa maximum crash energy absorption.

Chassis at Underbody

Mga sub-frame, suspension tower, longitudinal rail, at engine cradle — ang mga precision stamped component na ito ay nagtataglay ng mga dinamikong karga ng pagmamaneho.

Engine at Powertrain

Ang mga oil pan, valve cover, heat shield, transmission bracket, at exhaust flanges ay nangangailangan ng mahigpit na dimensional na kontrol at mga grado ng materyal na lumalaban sa init.

Mga Suporta sa Interior at Trim

Ang mga dashboard frame, seat rails, door inner panel, at instrument panel bracket ay nagbibigay ng mga attachment point para sa trim, electronics, at safety system.

Kaligtasan at ADAS Mounting

Ang mga airbag housing, seat belt anchor reinforcement, at sensor bracket para sa mga camera at radar ay lalong umaasa sa custom na automotive stamping para sa tumpak na geometry.

Paano Gumagana ang Proseso ng Automotive Metal Stamping

Ang automotive metal stamping ay isang cold-forming process — walang init na inilapat upang mapahina ang metal (maliban sa hot stamping). Ang sheet ay ganap na nabuo sa pamamagitan ng mekanikal na puwersa, na aktwal na nagpapatigas sa materyal at pinatataas ang lakas nito kumpara sa hilaw na blangko.

  1. Blanking — Ang isang patag na blangko ng metal ay pinutol mula sa isang coil ng sheet na bakal o aluminyo sa tamang sukat at hugis.
  2. Pagguhit — Ang blangko ay hinihila sa isang die cavity upang lumikha ng lalim — ginagamit para sa malalalim na bahagi tulad ng mga panloob na panel ng pinto o mga kawali ng langis.
  3. Baluktot at Pagbubuo — Ang mga flange, kurba, at tadyang ay nalilikha sa pamamagitan ng pagbaluktot sa metal sa paligid ng mga hugis na tool.
  4. Pagbubutas at Paggugupit — Ang mga butas, cutout, at panghuling gilid na profile ay nakatatak sa pangalawang operasyon o sa loob ng isang progresibong die.
  5. Restrike at Coining — Ang pinong detalye, matutulis na sulok, o masikip na tolerance ay nakakamit gamit ang restrike die na nagpapadalisay sa geometry.
  6. Inspeksyon at Surface Treatment — Ang mga natapos na bahagi ay sinusukat gamit ang mga CMM gauge at pinahiran (e-coat, zinc plating, o pintura) bago ipadala.

Karaniwang Cycle Time kumpara sa Mga Alternatibong Proseso (segundo bawat bahagi)

Metal Stamping
3–6 s
Die Casting
30–60 s
Pagpapanday
45–90 s
CNC Machining
120–600 s

Ang stamping ay patuloy na nakakamit ang pinakamaikling cycle ng mga bahagi para sa manipis na dingding na sheet metal na mga bahagi ng sasakyan sa mataas na volume.

Mga Materyales na Ginamit sa Automotive Sheet Metal Stamping

Tinutukoy ng pagpili ng materyal ang bigat, lakas, paglaban sa kaagnasan, at pagkaporma ng isang naselyohang bahagi. Ang tamang pagpipilian ay nakasalalay sa paggana ng bahagi, ang inaasahang pagkarga, at ang proseso ng pagmamanupaktura - ang mainit na panlililak kumpara sa malamig na panlililak, halimbawa, ay pinapaboran ang iba't ibang grado ng bakal.

Mga karaniwang materyales sa automotive metal stamping at ang kanilang karaniwang mga aplikasyon
materyal Lakas ng makunat Pangunahing Kalamangan Karaniwang Aplikasyon
Banayad na Bakal (DC04/DC06) 270–370 MPa Napakahusay na deep-draw formability Panlabas na mga panel ng katawan, hood
High-Strength Steel (HSS) 340–590 MPa Lakas-sa-timbang ratio Mga istrukturang pampalakas
AHSS / Ultra-HSS (hot stamped) 1200–1800 MPa Pinakamataas na pagganap ng pag-crash B-mga haligi, mga beam ng pinto
Galvanized Steel (GI/GA) 270–500 MPa paglaban sa kaagnasan Mga kawali sa sahig, sa ilalim ng katawan
Aluminum Alloy (5xxx/6xxx) 200–350 MPa Pagbawas ng timbang (40% vs bakal) Mga hood, takip ng baterya ng EV

Ang high strength na steel stamping — partikular na ang hot-formed boron steel — ay naging pangunahing pagpipilian para sa kritikal na kaligtasan ng mga bahagi ng istruktura. Ang isang solong B-pillar na gawa sa 1500 MPa press-hardened steel ay maaaring 30% mas payat at 25% mas magaan kaysa sa isang maihahambing na mild-steel na bahagi habang sumisipsip ng mas maraming crash energy.

Mga Uri ng Automotive Stamping Operations Ipinaliwanag

Hindi lahat ng panlililak ay pareho. Ang iba't ibang mga operasyon ay nababagay sa iba't ibang mga geometries, volume, at antas ng pagiging kumplikado. Ang pag-unawa sa mga ito ay nakakatulong sa mga mamimili na tukuyin ang tamang proseso kapag kumukuha ng custom na automotive stamping.

Progressive Die Stamping

Ang isang coil ng metal ay dumadaan sa isang serye ng mga istasyon sa isang solong die. Ang bawat istasyon ay nagsasagawa ng isang operasyon — blangko, pierce, form, trim — kaya ang isang natapos na bahagi ay lalabas sa bawat press stroke. Pinakamahusay para sa mataas na volume ng maliit hanggang katamtamang kumplikadong mga bahagi, gaya ng mga bracket, clip, at reinforcement plate. Maaaring umabot ang mga rate ng cycle daan-daang stroke kada minuto .

Transfer Die Stamping

Ang mga indibidwal na blangko ay mekanikal na inililipat sa pagitan ng magkahiwalay na mga istasyon sa loob ng isang malaking press o press line. Nagbibigay-daan ito sa mas kumplikadong mga geometry at malalaking bahagi — mga panel ng pinto, mga pagtitipon sa sahig — na hindi maaaring manatiling konektado sa isang metal strip habang bumubuo.

Tandem Press Line Stamping

Maramihang mga standalone na pagpindot na nakaayos sa isang linya, bawat isa ay gumaganap ng isang pangunahing operasyon. Ang mga robot o automated na armas ay naglilipat ng mga bahagi sa pagitan ng mga pagpindot. Ginagamit para sa malalaking panlabas na panel — hood, bubong, gilid sa labas — kung saan ang bawat yugto ng pagbuo ay nangangailangan ng makabuluhang puwersa at maingat na kontrol sa daloy ng materyal.

Hot Stamping (Press Hardening)

Ang mga blangko ng bakal na boron ay pinainit hanggang ~930°C, pagkatapos ay mabilis na nabuo at pinapatay sa isang die na pinalamig ng tubig. Ang resulta ay ultra-high-strength steel stamping na may tensile strength na lampas sa 1500 MPa — imposibleng makamit sa cold forming. Ang hot stamping ay pamantayan na ngayon para sa mga door intrusion beam, bumper reinforcement, at mga miyembro ng safety cage sa mga modernong sasakyan.

Mga Pamantayan sa Kalidad at Inspeksyon para sa Precision Stamped Components

Ang automotive supply chain ay nangangailangan ng mahigpit na kontrol sa kalidad. Para sa sinumang supplier ng precision stamped na mga bahagi, ang pagsunod sa mga kinikilalang pamantayan ay hindi mapag-usapan — hindi lang para sa pag-apruba ng OEM, ngunit para sa kaligtasan at tibay ng end-user.

IATF 16949

Ang pandaigdigang pamantayan sa pamamahala ng kalidad para sa paggawa ng sasakyan. Nangangailangan ng mga dokumentadong plano ng kontrol, pagsusuri ng FMEA, at kontrol sa proseso ng istatistika (SPC) sa mga pangunahing sukat ng stamping.

ISO 9001

Ang pangunahing sertipikasyon sa pamamahala ng kalidad na sumasaklaw sa pagkakapare-pareho ng proseso, kasiyahan ng customer, at patuloy na pagpapabuti sa mga operasyon ng pagmamanupaktura.

CMM Dimensional Inspection

Ibe-verify ng mga coordinate measuring machine ang mga kritikal na sukat sa ±0.05 mm o mas mahigpit. Ang first-article inspection (FAI) at in-process sampling ay karaniwang kasanayan.

Surface at Defect Checks

Ang mga panlabas na panel ay sinusuri sa ilalim ng raking light para sa mga split, wrinkles, orange peel, at spring-back. Ang mga istrukturang bahagi ay sumasailalim sa tensile testing at hardness verification para kumpirmahin ang grade ng materyal.

Pagbawas sa Rate ng Depekto na may Progresibong Pagpapatupad ng Kontrol sa Kalidad

5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 5.0% 3.8% 2.7% 1.8% 1.1% 0.6% Rate ng depekto (%) sa mahigit 6 na quarter ng produksyon na may pagpapatupad ng SPC at CMM

Ano ang Dapat Malaman Tungkol sa Custom Automotive Stamping

Kapag ang mga karaniwang bahagi ng catalog ay hindi nakakatugon sa isang kinakailangan sa disenyo, pinahihintulutan ng custom na automotive stamping ang mga inhinyero na gumawa ng mga bahaging tukoy sa geometry mula sa isang die na ginawa para sa layunin. Ang pamumuhunan sa tooling ay mas mataas sa harap, ngunit ang mga gastos sa yunit ay bumababa nang husto sa dami - karaniwang nagiging matipid sa itaas 5,000–10,000 bahagi bawat taon kumpara sa mga alternatibo tulad ng laser cutting o machining.

Narito kung ano ang karaniwang sinusuri ng mga mamimili kapag nagkomisyon ng mga custom na naselyohang bahagi:

Tooling Design at DFM

Tinutukoy ng pagtatasa ng Design for Manufacturability (DFM) ang mga draw depth, radii, at draft angle na nagbibigay-daan sa die na mabuo nang tama nang walang mga split o wrinkles. Maaaring bawasan ng maagang feedback ng DFM ang mga pagsubok sa tooling ng 30–50%.

Simulation (FEA / CAE)

Ang pagbuo ng simulation software (AutoForm, Simufact) ay hinuhulaan ang thinning, spring-back, at failure zone bago putulin ang unang bakal. Ito na ngayon ay karaniwang kasanayan para sa kumplikadong precision stamped components.

Prototype at Tryout

Ang soft tooling (machined aluminum o kirksite dies) ay maaaring gamitin para sa prototype volume na 50–500 piraso bago gawin ang hard steel production tooling. Ito ay nag-aalis ng panganib sa geometry bago ang buong pamumuhunan.

Pagpaplano ng Lead Time

Ang hard tooling para sa isang kumplikadong panel ay karaniwang tumatagal ng 12–20 na linggo mula sa pag-apruba ng disenyo hanggang sa unang magagandang bahagi. Progressive die tooling para sa mas maliliit na bracket: 6–10 na linggo. Magplano nang naaayon para sa oras ng paglulunsad ng programa.

Mga Pangunahing Kalamangan ng Metal Stamping para sa Mga Bahagi ng Sasakyan

Ang mga tagagawa ng sasakyan ay umasa sa metal stamping sa loob ng mahigit isang siglo — at sa magandang dahilan. Kung ikukumpara sa mga alternatibong proseso sa pagbuo ng metal, nag-aalok ang stamping ng kakaibang malakas na kumbinasyon ng bilis, katumpakan, at pagganap ng istruktura.

Volume Efficiency: Ang isang tandem press line ay maaaring makabuo ng kumpletong panlabas na panel ng hood sa loob ng 10 segundo. Sa rate ng produksyon na 60 mga kotse bawat oras, iyon ay humigit-kumulang isang hood bawat 60 segundo - imposible sa casting o machining.

Kahusayan ng Materyal: Ang mga progresibong die layout ay nag-o-optimize ng paggamit ng materyal, at ang mga scrap mula sa mga pagpapatakbo ng blangko ay nire-recycle. Kung ikukumpara sa subtractive machining (na maaaring mag-aksaya ng 60–80% ng hilaw na materyal), ang stamping waste ay karaniwang mas mababa sa 15%.

Structural Integrity: Ang malamig na pagtatrabaho sa panahon ng stamping strain ay nagpapatigas sa metal, na nagpapataas ng yield strength ng 10–30% kaysa sa base material spec. Ang mataas na lakas ng steel stamping ay tumatagal nito sa pamamagitan ng thermal processing.

Flexibility ng Disenyo: Ang isang solong die ay maaaring makabuo ng mga tampok — mga embossment, channel, kumplikadong flanges, maraming pattern ng butas — na mangangailangan ng maraming magkakahiwalay na operasyon ng machining, binabawasan ang oras ng pagpupulong at ang bilang ng mga indibidwal na bahagi.

Paano Pumili ng Supplier ng Car Stamped Parts

Kung ikaw man ay isang OEM na kumukuha ng isang full body panel program o isang aftermarket na distributor na bumibili ng kapalit na sheet metal na mga piyesa ng sasakyan sa mas maliliit na volume, ang pamantayan sa pagpili ng supplier sa ibaba ay makakatulong sa iyong gumawa ng isang kumpiyansang desisyon.

  • Mga Sertipikasyon: Ang IATF 16949 at ISO 9001 ay baseline. Para sa mga bahaging kritikal sa kaligtasan, i-verify ang mga material test certificate (MTC) na ibinibigay sa bawat batch.
  • Kapasidad ng pindutin: Itugma ang press tonnage ng supplier sa mga kinakailangan sa pagbuo ng iyong bahagi. Ang mga malalaking panel ng katawan ay maaaring mangailangan ng 1,000–2,500-toneladang pagpindot; ang mga maliliit na bracket ay maaaring patakbuhin sa 200-toneladang pagpindot sa makina.
  • Kakayahang in-house tooling: Ang mga supplier na nagdidisenyo at gumagawa ng sarili nilang dies ay nag-aalok ng mas mabilis na engineering feedback loop at mas mababang kabuuang gastos kumpara sa mga nag-outsource ng tooling.
  • Imprastraktura ng inspeksyon: Ang kagamitan ng CMM, mga surface gauge, at mga nakadokumentong plano sa inspeksyon ay senyales ng isang supplier na patuloy na makakapaghatid ng mga bahaging naselyohang may katumpakan sa detalye.
  • Mga opsyon sa paggamot sa ibabaw: Suriin kung nag-aalok ang supplier ng pinagsamang e-coat, zinc plating, o phosphating — ang pinagsama-samang pagtatapos sa isang pasilidad ay nakakabawas sa panganib sa logistik.
  • Traceability at dokumentasyon: Ang bawat bahagi ng lot ay dapat na masubaybayan sa raw material heat number, press run date, at operator shift — kritikal para sa anumang pag-recall o pagsisiyasat ng warranty.

Tungkol sa Jiangsu Yarujie Automobile Industry Co., Ltd.

Ang mga bahagi ng automotive sheet metal ay isang kailangang-kailangan na bahagi sa pagmamanupaktura at pagpapanatili ng sasakyan. Ang mga ito ay hindi lamang nagbibigay ng suporta sa istruktura at proteksyon para sa sasakyan ngunit mayroon ding mahalagang papel sa disenyo ng hitsura at pagganap ng aerodynamic. Pinoproseso sa pamamagitan ng stamping, bending, welding, at mga kaugnay na diskarte, ang mga bahagi ng automotive sheet metal ay ginawa sa isang malawak na hanay ng mga hugis at sukat — sumasaklaw sa mga shell ng katawan, istruktura ng katawan, mga takip ng makina, mga takip ng trunk, mga accessories sa katawan, at mga panloob na panel.

Jiangsu Yarujie Automobile Industry Co., Ltd. ay isang high-tech na negosyo na nakatuon sa pagbuo ng amag, mga bahagi ng sheet metal, at paggawa at pagbebenta ng mga bahagi ng panlililak. Itinatag noong 2013 — dating kilala bilang Baoying Zhongheng Auto Parts — ang kumpanya ay headquartered sa Baoying County, Jiangsu Province, na may maginhawang access sa pamamagitan ng Beijing-Shanghai Expressway at Lianzhenyang Railway na tumatakbo sa buong teritoryo.

Bilang isang nakatuon Custom na Car Stamped Parts Supplier at Car Stamped Parts Factory , Pinagsasama ng Yarujie ang in-house na kadalubhasaan sa inhinyero ng amag na may mahigpit na pamamahala sa kalidad upang maihatid ang mga sangkap na naselyohang katumpakan para sa mga customer sa domestic at internasyonal na automotive. Ang pinagsama-samang kakayahan ng kumpanya — mula sa disenyo ng die hanggang sa natapos na inspeksyon ng bahagi — ay tinitiyak ang pagkakapare-pareho ng dimensyon, kakayahang masubaybayan ng materyal, at on-time na paghahatid para sa parehong mga high-volume na programa at mga custom na automotive stamping na proyekto.

Mga Madalas Itanong Tungkol sa Mga Naselyohang Bahagi ng Sasakyan

Q1: Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang naselyohang bahagi at isang cast na bahagi sa isang kotse?

Ang mga naselyohang bahagi ay nabuo mula sa flat sheet na metal sa ilalim ng puwersa ng pagpindot — ang mga ito ay manipis na pader, magaan, at napakabilis na ginawa. Ang mga bahagi ng cast ay ginawa sa pamamagitan ng pagbuhos ng tinunaw na metal sa isang amag; maaari silang makamit ang kumplikadong panloob na geometry ngunit mas mabigat at mas mabagal ang paggawa. Para sa malalaking flat o curved surface tulad ng mga body panel, panalo ang stamping sa timbang at gastos. Para sa masalimuot na mga three-dimensional na hugis tulad ng mga bloke ng engine o knuckle, mas gusto ang pag-cast o pag-forging.

Q2: Anong mga materyales ang pinakakaraniwang ginagamit para sa mga bahaging naselyohang sasakyan?

Ang cold-rolled na mild steel (DC04/DC06) ay pinaka-karaniwan para sa mga panel ng panlabas na katawan dahil sa mahusay na formability nito at makinis na surface finish. Ang high-strength steel at advanced high-strength steel (AHSS) ay ginagamit para sa mga bahagi ng istruktura at kaligtasan upang mapakinabangan ang pagganap ng pag-crash habang binabawasan ang kapal at bigat. Ang mga aluminyo na haluang metal ay lalong ginagamit sa hood at mga aplikasyon ng takip ng baterya kung saan ang pagtitipid ng timbang ay isang priyoridad, lalo na sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Q3: Gaano katagal bago magawa ang custom na automotive stamping tooling?

Ang mga oras ng lead ay nakasalalay sa pagiging kumplikado ng bahagi at uri ng tooling. Ang isang simpleng bracket na gumagamit ng isang progresibong die ay karaniwang tumatagal ng 6-10 na linggo mula sa huling pag-apruba sa disenyo hanggang sa unang magagandang bahagi. Ang isang malaking panel na may kumplikadong geometry sa isang tandem-line tool ay maaaring tumagal ng 14-22 na linggo. Ang prototype na soft tooling (aluminum o kirksite) ay maaaring maging handa sa loob ng 3-5 na linggo, na kapaki-pakinabang para sa pag-validate ng bahaging geometry bago gumawa ng hard production tooling.

Q4: Anong mga pagpapaubaya ang maaaring makamit sa katumpakan na naselyohang mga bahagi?

Ang karaniwang automotive stamping tolerance ay karaniwang ±0.2–0.5 mm para sa nabuong geometry, habang ang mga hole at pierce na lokasyon ay maaaring hawakan sa ±0.1 mm o mas mahigpit gamit ang precision tooling at CMM-verify na mga gauge. Ang mga kritikal na mounting hole pattern sa chassis o powertrain bracket ay kadalasang nangangailangan ng ±0.05 mm positional accuracy, na makakamit sa pamamagitan ng fine-blanking o secondary piercing operations sa restrike die.

Q5: Ano ang hot stamping at kailan ito ginagamit para sa mga piyesa ng kotse?

Ang hot stamping (press hardening) ay nagpapainit ng isang boron steel na blangko sa humigit-kumulang 930°C at pagkatapos ay nabuo at pinapatay ito nang sabay-sabay sa isang water-cooled die. Gumagawa ito ng mga bahagi na may tensile strength na higit sa 1,500 MPa — mga antas ng lakas na imposibleng makamit sa pamamagitan ng cold forming. Ginagamit ang hot stamping para sa mga bahaging kritikal sa kaligtasan gaya ng B-pillars, door intrusion beam, bumper reinforcement bar, at roof rails kung saan kinakailangan ang maximum crash energy absorption at minimal na timbang.

Q6: Paano ko mabe-verify ang kalidad ng sheet metal na mga piyesa ng sasakyan mula sa isang bagong supplier?

Humiling ng ulat ng First Article Inspection (FAI) na may buong dimensional na layout, mga material test certificate (MTC) na masusubaybayan sa steel mill heat number, at mga larawan sa kondisyon ng ibabaw sa ilalim ng raking light. Para sa mga structural parts, humingi ng mga resulta ng hardness test at, kung naaangkop, tensile specimens mula sa parehong production batch. Kung maaari, magsagawa ng on-site audit para i-verify ang mga record ng press calibration, dalas ng inspeksyon ng CMM, at pagsunod sa plano ng kontrol bago maglagay ng mga order ng volume.

PREV:Paano Pumili ng Tamang Mga Bahagi ng Metal Sheet ng Sasakyan para sa Mga Proyekto sa Pag-aayos ng Sasakyan?#SUSUNOD：####
X Facebook
Mga produkto Balita